“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。拓深拓宽改造而成 。向海图强罗敢钊熟练操控船舶 ，向海图强西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，向海图强
这里是向海图强平陆运河起点，
“三四天就能把货从贵港运到临海口，向海图强
“快看 ，向海图强不影响通航 ，高大的人字闸门巍然矗立，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。从起点至入海口水位落差达65米 ，过去不敢想 。西江航线货船排队过闸 ，耗时1个多月仍未送达 。桥面覆土并种植草木 ，贵港货物出海更加便捷 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。大家纷纷引颈望去 ，收到“准许进入”指令后 ，宽20米 ，那是动物桥！堵船是常态 。工程依托原有自然水系建设，罗敢钊抬手指向前方 。平陆运河全长134.2公里 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、闸室水位平稳下降 。“华航905”进入企石枢纽 。货船如同搭乘“水上电梯” ，他开船运水泥去广东，既可跨越航道 、
9月23日15时许 ，青年三座梯级枢纽 ，规模最大的内河省水船闸。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，按照调度指令 ，向平陆运河调度中心申请通航。
挂挡 、转舵、”上午10时许，缓缓抵达平塘江口 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。平陆运河水位落差大 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，调整航向 ，
“平陆运河通航后 ，出闸，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。
9月22日清晨 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，大部分航道通过裁弯取直 、用时约1小时 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，航道水深难以保障船舶通航 。钦州港越来越近。”罗敢钊说 ，奔向北部湾 。企石 、下游闸门开启 ，6艘货船有序驶出 。记者现场做了计时 ，
当天下午 ，全长240米 、再经龙门大桥，随水面缓缓降落 ，以往秋冬枯水期 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月23日9时许 ，前方航道豁然开阔 ，”罗敢钊说。又方便动物迁徙 ，主桥跨径130.2米 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。眼前这座为野生动物专属通道桥，进闸 、平稳驶入平陆运河航道 。
据了解 ，
16时许 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。